Plus petite que la Pologne, championne européenne du TRM, la Bulgarie est néanmoins devenue le leader de l’opposition au paquet mobilité et aux projets d’amélioration des conditions sociales des chauffeurs routiers.
Un transporteur danois a établi des filiales dans plusieurs pays de l’Est, dont la Pologne, pour recruter des chauffeurs asiatiques avant de les faire travailler à l’Ouest. Les autorités se renvoient la balle et rechignent à poursuivre les entreprises associées au montage.
Irrités par un projet de réforme qui les obligerait à payer plus de charges sociales pour leurs chauffeurs, des entreprises de transport lituaniennes songent à déménager de l’autre côté de la frontière, en Pologne, pour réduire leurs coûts de fonctionnement.
Adeptes du capitalisme d’État, les gouvernements de Hongrie et de Pologne utilisent les entreprises publiques pour se constituer des clientèles politiques, par exemple en fournissant du carburant à prix réduit à certains transporteurs et syndicats.
Automatiquement reconnus en vertu d’une convention vieille de 50 ans, les permis poids lourds d’Ukraine peuvent servir à l’obtention d’attestations de conducteur valables dans toute l’UE sans que leurs détenteurs ne sachent vraiment manier un camion.
Portés par une croissance toujours forte, les transporteurs polonais n’arrivent plus à trouver de chauffeurs dans les pays limitrophes et doivent désormais faire appel à des travailleurs philippins et srilankais, qui présentent en outre l’avantage de ne pas devoir rentrer à la maison tous les mois.