En Pologne, les transporteurs ukrainiens dopés au diesel pas cher sont de plus en plus nombreux à rouler pour des patrons polonais. Les chauffeurs ukrainiens se mettent aussi à leur compte pour leur faire concurrence sur le marché européen.
En proportion de sa taille, la Lituanie est le pays européen qui dépend le plus du transport et de la logistique, en particulier dans le domaine routier. Sans complexe, ses entreprises enregistrent des taux de croissance à deux chiffres en France et dans le reste de l’Europe occidentale.
L’UE a fait un premier pas en vue de faire contribuer le transport routier de marchandises à la lutte contre le réchauffement climatique. Cette politique peut changer la donne dans la concurrence entre pavillons.
Deux ans après sa présentation, la révision de la directive de 1996 sur le travail détaché semble en passe d’être adoptée. Fin mars, les eurodéputés, les ministres des Vingt-Huit et la Commission sont parvenus à un compromis qui pourrait être définitivement entériné avant l’été.
Le 10 février dernier, la compagnie nationale de chemins de fer russes RZD a ainsi testé l’expédition en ferroutage, à partir de Kaliningrad, d’un camion et de son chargement. Il est arrivé à Moscou 76 heures plus tard, soit un temps de parcours deux fois plus rapide que par la route.
Alors que les associations de transporteurs et les autorités polonaises dénoncent une recrudescence des mesures « protectionnistes » à l’ouest de l’Europe, la pénurie de main-d’œuvre qualifiée est en passe de devenir le principal obstacle à la croissance du secteur, devant les coûts du travail.